海事服務網CNSS獲悉，印度尼西亞正考慮與中國船企合作，以提升其造船實力并增強全球市場競爭力。

印度尼西亞全國船東協會（INSA）財務主管諾瓦·尤達托·穆吉亞托近日在接受《貿易風》采訪時指出，印尼已具備發展高端造船業的基礎條件，但印尼當前需要通過公私部門的深度協作，推動本土造船業達到國際標準，縮短船舶建造周期，并確保鋼材等核心材料和零部件的穩定供應。

印尼造船業觀察人士指出，與中韓兩國相比，本土化配套能力是制約發展的關鍵瓶頸。

數據顯示，當前印尼單船平均建造周期長達28個月以上，而中國船廠僅需15-16個月即可完成同類訂單。穆吉亞托坦言，印尼的供應鏈嚴重依賴國際采購——鋼材來自澳洲，發動機購自德國，導航系統則需從日本進口，這種碎片化的供應模式不僅推高了成本，更導致建造周期難以控制。而中國和韓國的船企擁有完整的產業鏈條，從發動機到鋼材都能實現自主供應，可將新船交付周期壓縮近半。

為此，印尼航運業界正探討中國和印尼船廠合作的可能性，以提升印尼群島的造船技術水平。

中印尼深化海事領域戰略合作

2024年11月，中國與印尼正式簽署《深化藍色經濟合作諒解備忘錄》，為兩國在海洋領域的合作開啟了全新篇章。藍色經濟合作聚焦多個關鍵領域，涵蓋海洋可再生能源的開發利用、漁業與水產養殖的科學管理、海洋旅游的可持續發展，以及相關產業的技術創新與國際合作。這一備忘錄的簽署，為中國企業在印尼高端船舶制造、智能港口建設、冷鏈物流等領域的合作提供了堅實的政策支撐。

當前，印尼政府計劃在2025年前完成大部分老舊漁船的更新換代，這一舉措為中國企業帶來了廣闊的市場機遇。中國企業在LNG動力運輸船、電動渡輪等綠色船舶技術方案上成果斐然，其自主研發的技術方案備受印尼市場關注。江南造船等中國知名船企對與印尼攜手發展展現出極高的熱情。

在2025年印尼首屆海事周活動上，江南造船副總經理朱明華表示：“中國與印尼在船舶建造領域合作前景廣闊，中國在液化天然氣（LNG）、液化石油氣（LPG）、氨運輸船及乙烷運輸船建造領域積累了豐富的經驗。”朱明華進一步透露，目前印尼船東在中國船廠持有大量新船訂單，這些訂單以綠色船舶建造為主，旨在滿足國際海事組織（IMO）嚴格的排放標準。

值得一提的是，5月8日，印尼凱撒集團（PT. Kaisar Group）就與中國產業海外發展協會、福建省易和船舶重工有限責任公司以及漳州市瀚晟船舶設計有限責任公司簽署了三項合作協議。合作內容廣泛，不僅涉及可建造漁船及其他各類用途船舶的造船廠建設，還包括港口設施的完善、人力資源培訓中心的搭建，以及海產品加工與海外銷售體系的構建。

圖源：印度尼西亞共和國駐廣州總領事館

印尼加速船隊擴張計劃

在印尼海事周活動上，印尼工商會（Kadin）主席安迪亞·諾維安·巴克里表示，未來五年印尼將需要大量新增船舶，以提升與中國和美國之間的貿易規模。

中國已連續至少十年穩居印尼第一大貿易伙伴地位。印尼重要服務改革研究所數據顯示，2024年雙邊貿易額高達1350億美元，而這一經貿關系正是印尼希望持續維系的。美國則是印尼的第二大貿易伙伴。據美國貿易代表辦公室（USTR）統計，2024年兩國雙邊貿易額為383億美元。

印尼工商會計劃通過主權財富基金Danantara來推動這一倡議。據悉，該基金目前管理著高達9000億美元的資產，年均可產生1000萬美元分紅收益。巴克里指出：“通過杠桿融資等債務工具，五年內印尼將有能力投資擴建船隊，特別是在進口需求持續增長的情況下。”

以印尼集裝箱公司PT Temas TBK（又稱Temas Lines）為例，這家上市公司于年初公布了2025年提升營收與凈利潤的多項戰略，其中包括通過新增16艘船舶來擴大運力規模。據悉，這16艘船將于今年8月交付，8艘是以LNG為動力的新船，另外8艘則為二手船。但截至目前，造船廠的具體信息尚無定論。

Temas Lines與中國船企的合作可追溯至多年前。僅是在2018年，Temas Lines便從連云港五洲船廠接收了10艘360TEU的新船。值得一提的是，該船東旗下大部分船由連云港五洲船廠以及寧波博大船業建造。