近日，礦業巨頭兼船東英美資源集團（Anglo American）對大型散貨船新訂單結構發出了不同聲音。公司航運負責人表示，當前市場普遍熱衷于建造 Newcastlemax，傳統的海岬型（capesize）新船幾乎“絕跡”，未來或將導致市場供需失衡。

英美資源集團航運執行總裁Peter Lye接受采訪時直言，公司更傾向于運營海岬型船而非Newcastlemax型船。他指出，全球新造船訂單清一色集中在Newcastlemax上，而現有海岬型船舶逐漸老化，缺乏補充，長遠來看可能形成“兩級市場”：海岬型因供給不足維持較強租金，而Newcastlemax的集中交付或拖累其運價。

Newcastlemax型散貨船是傳統海岬型散貨船（18萬載重噸）的升級版，通常設計運載量在20-22萬載重噸之間，這些船舶最初是為了通過澳大利亞紐卡斯爾港運輸煤炭而開發。如今，現代Newcastlemax型船已成為運輸鐵礦石、煤炭和鋁土礦等各種干散貨物的主流，并采用先進的節能設計。

知名船舶經紀商Arrow Shipping & Energy數據顯示，截至2025年9月，傳統海岬型船新訂單共39艘，而Newcastlemax型散貨船新訂單數量達到121艘。同時，有近490艘18萬載重噸的海岬型船船齡超過15年，約占現有傳統海岬型船船隊的44%。

▲圖源：Arrow Shipping & Energy

Lye解釋稱，許多客戶并不需要更大的Newcastlemax，尤其是中東、歐洲、美國和日本一些港口受限于水深，無法接納超大型船舶。例如，英美資源集團的客戶鋼鐵巨頭 Tata ，其在歐洲的基地只能接納標準海岬型船舶。這意味著，對該公司而言，堅持“海岬型路線”更契合客戶需求。

目前，英美資源集團航運業務規模已不容小覷。公司每年運營約 700個航次，定期租賃船隊約 50艘，加上現貨和合約船舶，任一時點在航船舶接近 100艘。2024年運輸貨量約 8,000萬噸，其中三分之一為第三方貨源。

盡管主營業務仍是礦業，英美資源集團已逐漸發展為航運運營商。其大型船隊主要服務南非、巴西鐵礦石出口，但公司也積極拓展第三方運輸業務，尤其在南美西海岸的銅精礦市場。

英美資源集團在智利和秘魯擁有三座銅礦，通過超靈便型和極靈便型船舶運輸，不僅承運自家銅精礦，也為其他礦商和貿易商提供拼貨運輸，逐漸形成“拼批量”的特色業務模式。

與此同時，公司還在拓展新的大宗商品板塊。2020年，英美資源集團斥資 4.05億英鎊 收購了位于英國北約克郡和蒂賽德的 Woodsmith多鉀肥礦項目。盡管該項目尚未進入投產階段，但公司計劃將化肥業務與鐵礦石、銅并列為未來三大核心增長支柱，航運則為其提供關鍵支撐。

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