11月7日，韓國三星重工宣布承接北美地區(qū)船東2艘原油運(yùn)輸船訂單，合同總金額為2901億韓元（約合2億美元、14.2億元人民幣），計(jì)劃在2028年年底之前陸續(xù)交付船東。

三星重工沒有透露船東信息，但據(jù)外媒消息這份訂單來自馬來西亞國家航運(yùn)公司（MISC）油船子公司AET，該公司在三星重工訂造了2艘157000載重噸蘇伊士型油船，新船將采用LNG雙燃料動力。

作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前一艘156000-158000載重噸阿芙拉型油船新造船價(jià)格約為8500萬美元，相比去年同期的8500美元持平。專家表示，如果船舶采用LNG動力，每艘船將產(chǎn)生1800萬至2000萬美元的額外成本。

官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，總部位于新加坡的AET旗下船隊(duì)目前擁有6艘VLCC、6艘常規(guī)燃料動力蘇伊士型油船、17艘常規(guī)燃料動力阿芙拉型油船以及15艘DP2動態(tài)定位穿梭油船。

消息人士稱，AET這兩艘蘇伊士型油船將由HSG城東造船建造，并由三星重工負(fù)責(zé)監(jiān)造。今年7月，三星重工與HSG城東造船（原城東造船）、kunhwa公司簽署協(xié)議，計(jì)劃委托HSG成東造船進(jìn)行油船整船建造工程，并委托kunhwa制造LNG運(yùn)輸船的大型分段。

此前，三星重工已經(jīng)將希臘船東Adam Polemis訂造的2艘蘇伊士型原油船建造工作轉(zhuǎn)包給了HSG城東造船。

通過與三星重工的合作，HSG城東造船得以重返整船建造市場。在2017年交付了手持訂單的最后一艘船舶之后，該船廠一直從事船舶分段制造和修船業(yè)務(wù)。

連同最新訂單在內(nèi)，截至目前，三星重工今年以來承接的新船訂單已達(dá)32艘、54億美元（約合384.6億元人民幣），完成了全年接單目標(biāo)98億美元的55%。這32艘新船訂單分別為7艘LNG船、9艘穿梭油船、2艘超大型乙烷運(yùn)輸船（VLEC）、11艘原油運(yùn)輸船、2艘集裝箱船、1座FLNG（浮式液化天然氣生產(chǎn)儲卸裝置）前期作業(yè)合同。

其中，在商船領(lǐng)域，三星重工接單金額達(dá)到48億美元，完成了全年商船接單目標(biāo)58億美元的83%。

在海工裝備領(lǐng)域，繼承接價(jià)值7億美元的1座FLNG前期作業(yè)合同之后，三星重工計(jì)劃通過推進(jìn)莫桑比克的Coral South FLNG項(xiàng)目和美國德爾芬公司（Delfin）FLNG項(xiàng)目，到年末再確保1座FLNG訂單以達(dá)成全年40億美元的目標(biāo)。

三星重工相關(guān)人士表示：“近期，公司已從Delfin獲得了訂單意向書(LOA)，因此預(yù)計(jì)可以完成40億美元的海工接單目標(biāo)，同時，達(dá)成全年的造船及海工接單金額也將不成問題。”

今年年初，三星重工將全年造船及海工業(yè)務(wù)的接單金額目標(biāo)定為98億美元，比去年實(shí)際接單金額73億美元高出33%。

三星重工相關(guān)人士表示：“預(yù)計(jì)老舊原油運(yùn)輸船的更新?lián)Q代需求仍將持續(xù)。公司將通過與國內(nèi)外造船廠的合作，構(gòu)建靈活的生產(chǎn)體系，積極應(yīng)對市場環(huán)境的變化。”

三星重工還在第三季度業(yè)績報(bào)告會上表示，新造船市場的情況也呈現(xiàn)積極向好的態(tài)勢。據(jù)克拉克森預(yù)測，LNG船訂單將從2025年的50艘增加到2026年的100艘、2027年的80艘；集裝箱船和油船的環(huán)保轉(zhuǎn)換以及老舊船舶更新?lián)Q代需求將成為確保訂單的基礎(chǔ)。

三星重工表示，公司目前手持訂單金額超過300億美元，已經(jīng)確保了3年以上的充分工作量，因此計(jì)劃繼續(xù)以穩(wěn)定的手持訂單為基礎(chǔ)，持續(xù)優(yōu)先考慮收益性的選擇性接單策略。除了LNG船外，三星重工還以穿梭油船、VLEC等高附加值船型為主，正在不斷擴(kuò)大訂單船型組合。在維持以高附加值船型為中心的選擇性接單策略的同時，三星重工還將認(rèn)真研究集裝箱船、油船的市場狀況，根據(jù)全球市場環(huán)境的變化靈活予以應(yīng)對。此外，三星重工還正在努力爭取莫桑比克、美國、加拿大等國的FLNG訂單。