新加坡船東Eastern Pacific Shipping（EPS）重返VLCC市場，在恒力重工簽下首份訂單。

據貿易風消息，EPS在恒力重工下單訂造2艘30.6萬載重噸VLCC，新船配備脫硫裝置，計劃在2027年下半年交付，具體造價尚未公布，但船舶經紀人估計每艘船價格低于1.25億美元，兩艘總金額約為2.5億美元（約合人民幣17.82億元）。

作為參考，克拉克森的數據顯示，當前一艘315000-320000載重噸VLCC新造船價格為1.26億美元，已經從去年同期1.295億美元的歷史高點回落。

消息人士透露，VLCC建造項目原本在EPS的業務規劃中優先級很低，但鑒于當前市場基本面強勁、而且新船訂單相對有限、手持訂單占現有船隊比例不足12%，因此公司決定轉向這一船型板塊進行投資。

這也是EPS歷史上首個VLCC新造船項目。消息人士稱，對于EPS而言，這更像是一次機會性布局；該公司之所以投資訂造這兩艘VLCC，是因為恒力重工提供了一個良機，同時EPS也希望進一步深化與恒力重工的合作關系，目前恒力重工正在為EPS建造2艘蘇伊士型油船和4艘6000TEU集裝箱船。

據了解，EPS在2018年將其船隊中最后一艘VLCC“Maritime Jewel”號（建于2000年）售出拆解之后，正式退出VLCC市場，轉而擴大阿芙拉型、蘇伊士型和MR型油船船隊，這些船型為公司帶來了更好的回報。

EPS是全球最大的獨立船東之一，在航運業有著60余年的卓越歷史，總部位于新加坡，擁有6000名海員，450余名岸基員工，管理著由270多艘船舶組成的多元化船隊，包括散貨船、集裝箱船、汽車運輸船、油船、油化船、LPG船、LNG船，總載重噸達2800萬噸，平均船齡不超過10年，其中雙燃料船舶80余艘。

自2021年以來，EPS一直活躍在新造船市場上，在中日韓船廠先后訂造了超過140艘新船。克拉克森的數據顯示，截至目前EPS在建新船共計127艘，船型涵蓋集裝箱船、汽車運輸船、液化氣船、油船等，到2029年所有在建新船交付完畢后，EPS的船隊規模有望超過300艘。

EPS此次訂造的VLCC采用恒力重工自主研發的船型設計，具有裝載量大、續航能力強、運營效率高等突出特點，在航線適應性與裝載靈活性方面表現優異，可高效適配全球主要原油港口的裝卸設備，滿足跨洋長距離原油干線運輸及大型油田至煉廠的規模化運輸需求，充分體現了國際最新的油輪設計理念，契合當前航運市場對規模化、低碳化運輸的核心要求。

據了解，恒力重工的前身STX大連曾是中國最大的外資船廠，擁有中國北方最大的單體船廠。2022年，恒力集團響應國家號召，成立恒力重工集團，耗資21.1億元競拍收購閑置十年之久的原STX大連資產，全力打造世界一流高端船舶建造基地。2023年1月，恒力重工一期“海洋工廠”僅用時150天實現全面運營，今年1月二期項目——“未來工廠” 5個月實現投產。今年9月，恒力重工合作創新暨海工科技產業園在大連長興島開工建設。

截至目前，恒力重工已開工建造60余艘船舶，手持訂單約170艘、排產至2029年。恒力重工系列項目全部達產后，可實現年建造超大型船舶150艘，生產船用發動機180臺，包含G95主機及以下機型，并實現LNG、LPG、甲醇、氨四種雙燃料全覆蓋，將成為全球單體規模最大、配套最完備的造船基地。