近日，總部位于丹麥哥本哈根的投資公司Capito Capital Management即將在支線集裝箱船領(lǐng)域進(jìn)行首次投資，目標(biāo)鎖定在1000至3000 TEU支線集裝箱船。

Capito Capital Management首席執(zhí)行官Christian Friis表示：“我們將持續(xù)關(guān)注支線集裝箱船這一領(lǐng)域，我們認(rèn)為這是當(dāng)前航運(yùn)業(yè)最令人興奮的細(xì)分市場之一，而且完全處于投資不足的狀態(tài)。當(dāng)前，小型船舶的訂單量處于歷史低位，因此我們認(rèn)為該領(lǐng)域存在巨大機(jī)會。”

近日有報道稱，Capito Capital Management正在對中國船東旗下1781 TEU支線集裝箱船“H Mercury”輪（2022年建造）進(jìn)行收購，但Christian Friis否認(rèn)了這一報道。

據(jù)報道，中國近海班輪運(yùn)營商兼船東StarOcean Marine以約3450萬美元的價格出售“H Mercury”輪，交易包括與以色列班輪運(yùn)營商以星航運(yùn)（Zim）至7月的剩余租約。據(jù)悉，該筆交易反映了中國建造的“H Mercury”輪的價值大幅上漲——其2021年的訂購價僅為2300萬美元。

Christian Friis證實(shí)，盡管Capito Capital Management并非買家，但公司已接近在支線集裝箱船領(lǐng)域完成首筆收購。

Christian Friis近期領(lǐng)英（LinkedIn）動態(tài)顯示：“我們認(rèn)為，對于尋求涉足集裝箱航運(yùn)的長期投資者而言，這可能是一個戰(zhàn)術(shù)性切入點(diǎn)，與引人注目的超大型集裝箱船（ULCV）相比，該領(lǐng)域更具防御性和小眾導(dǎo)向。Capito Capital Management對激進(jìn)的資產(chǎn)交易不感興趣，我們不追求快速獲利，更關(guān)注船舶是否附帶期租合同。因?yàn)槲覀儗で蟾�穩(wěn)定的現(xiàn)金流，降低投資者風(fēng)險。”

今年，Capito Capital Management正經(jīng)歷轉(zhuǎn)型，其瑞典母公司Ramlosa Shipping已獲得40%的股份。

目前，Ramlosa Shipping已涉足集裝箱船領(lǐng)域，與包括德國Leonhardt & Blumberg在內(nèi)的金融投資者共同投資了2艘小型集裝箱船：一艘是去年以2800萬美元收購的3534 TEU集裝箱船“Hansa Africa”輪（前身為“Pescara”輪，2010年建造）；另一艘是925 TEU支線集裝箱船“Perseus”輪（2008 年建造）。

此外，Ramlosa Shipping還投資了8556立方米液化石油氣（LPG）運(yùn)輸船“Leonardo B”輪（2003年建造）和37596載重噸（DWT）化學(xué)品船“Chemtrans Mobile” 輪（2016 年建造）。