航運界網(wǎng)消息，根據(jù)DHL全球連通性指數(shù)(Global Connectedness Index)，特朗普2.0關稅政策似乎對全球供應鏈產(chǎn)生了與普遍預期相反的影響，貿(mào)易并未呈現(xiàn)區(qū)域化趨勢。事實上，2025上半年貿(mào)易貨物平均運輸距離已攀升至約4990公里的新紀錄，而世界主要區(qū)域內(nèi)的貿(mào)易占比則降至50.7%的歷史低點。

具體而言，DHL與紐約大學斯特恩商學院近日聯(lián)合發(fā)布了《DHL全球連通性追蹤簡報》特別更新版，首次系統(tǒng)性評估了當下美國貿(mào)易政策轉(zhuǎn)變對國際貿(mào)易與商業(yè)投資產(chǎn)生的實質(zhì)影響。

報告指出，“盡管美國關稅已攀升至二十世紀三十年代以來的最高水平，全球貿(mào)易仍保持強勁韌性。”

全球貿(mào)易預計將持續(xù)增長。預測顯示，2025至2029年全球貿(mào)易量年化增長率將達2.5%，與過去十年增速基本持平。

在美國加征關稅的背景下全球貿(mào)易仍能持續(xù)增長，其原因之一是2024年美國僅占全球貨物進口總量的13%和出口總量的9%；另一重要因素是多數(shù)國家未效仿美國實施大規(guī)模關稅上調(diào)措施。

貿(mào)易區(qū)域化趨勢未成現(xiàn)實

紐約大學斯特恩商學院未來管理中心DHL全球化研究項目主任埃特曼（Steven A. Altman）教授指出，“2025年迄今的貿(mào)易與國際商業(yè)投資趨勢，并不支持全球化正在逆轉(zhuǎn)的觀點。誠然當前政策對全球化帶來巨大挑戰(zhàn)，但企業(yè)總體上并未從國際市場退縮，貿(mào)易流動的平均距離正創(chuàng)下歷史紀錄，而地緣政治沖突僅重塑了全球跨境活動中極小部分。”

他表示，“最新數(shù)據(jù)顯示，面對全球互聯(lián)互通的貿(mào)易和商業(yè)往來，企業(yè)正在應對風險與機遇，而非退守至國家或區(qū)域邊界之內(nèi)。”

此外，報告指出：“與普遍認知相反，貿(mào)易并未呈現(xiàn)區(qū)域化趨勢。”

事實上，2025上半年貿(mào)易貨物平均運輸距離已攀升至約5000公里的新紀錄，而世界主要區(qū)域內(nèi)的貿(mào)易占比則降至51%的歷史低點。綠地外商直接投資同樣呈現(xiàn)去區(qū)域化態(tài)勢，跨國并購活動的區(qū)域化水平則保持穩(wěn)定。

報告的作者Steven A. Altman教授表示，“如果貿(mào)易變得更加區(qū)域化，我們認為它會發(fā)生在更短的距離內(nèi)，因為區(qū)域貿(mào)易是近距離貿(mào)易。”

他指出，“相反，貿(mào)易平均距離一直在增長，2025年上半年創(chuàng)下了4990公里的新紀錄。”

事實上，這并不奇怪，特朗普重返白宮產(chǎn)生了顯著的影響。Steven A. Altman教授指出，這表明了進口商的反應能力和靈活性，大多數(shù)進口商甚至沒有等到就職典禮或宣布關稅就采取了行動。

他說，“由此，我們能夠追蹤他們轉(zhuǎn)向替代采購的地方。”

追蹤數(shù)據(jù)顯示，“美國托運人沒有離家更近，而是轉(zhuǎn)向了東南亞。中國則通過對東盟地區(qū)出口增長完全抵消了對美出口下滑，同期對非洲、歐盟等其他市場的出口規(guī)模也實現(xiàn)大幅增長。即便在美國提前采購潮消退后，全球貿(mào)易量仍持續(xù)高于去年同期水平。”

他補充稱，“當然，你可以選擇任何一對國家或地區(qū)；有趣的是，最近南非從印度進口的份額有了更顯著的增長。”

“不過，值得注意的是，今年區(qū)域貿(mào)易創(chuàng)下了50.7%的歷史新低。”

他強調(diào)，“然而，最近人們near-shoring可能性非常感興趣，這可能會導致未來貿(mào)易模式更加區(qū)域化——但就目前而言，情況正好相反。”