隨著中國(guó)針對(duì)與美國(guó)相關(guān)船舶征收“船舶特別港務(wù)費(fèi)”的措施正式生效，西方航運(yùn)公司迅速進(jìn)入自我排查與澄清模式。多家在美上市及擁有美國(guó)投資者的知名航運(yùn)公司日前紛紛發(fā)表聲明，強(qiáng)調(diào)自身“非美屬性”，以避免被誤判為政策征收對(duì)象。

10月10日，交通運(yùn)輸部發(fā)布關(guān)于對(duì)美船舶收取船舶特別港務(wù)費(fèi)的公告，針對(duì)美國(guó)的企業(yè)、其他組織和個(gè)人擁有船舶所有權(quán)的船舶；美國(guó)的企業(yè)、其他組織和個(gè)人運(yùn)營(yíng)的船舶；美國(guó)的企業(yè)、其他組織和個(gè)人直接或間接持有25%及以上股權(quán)（表決權(quán)、董事會(huì)席位）的企業(yè)、其他組織擁有或運(yùn)營(yíng)的船舶；懸掛美國(guó)旗的船舶；在美國(guó)建造的船舶，按航次計(jì)收船舶特別港務(wù)費(fèi)、分階段實(shí)施，自2025年10月14日、2026年4月17日、2027年4月17日、2028年4月17日起，分別按每?jī)魢?00、640、880、1120元人民幣計(jì)收。

對(duì)此，美國(guó)上市干散貨航運(yùn)巨頭Star Bulk Carriers 迅速對(duì)市場(chǎng)疑慮作出回應(yīng)。公司強(qiáng)調(diào)，其注冊(cè)地在馬紹爾群島，總部位于希臘，船隊(duì)由希臘籍管理團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)運(yùn)營(yíng)。旗下船舶“均未懸掛美國(guó)國(guó)旗，亦非在美國(guó)建造”。

雖然公司在美國(guó)納斯達(dá)克交易所上市（代碼“SBLK”），但Star Bulk特別指出：“公司僅因上市身份需遵守美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）相關(guān)信息披露義務(wù)，并不因此成為‘美國(guó)實(shí)體’。”

SEC規(guī)定要求持有Star Bulk 股份超過(guò)5%的個(gè)人必須申報(bào)并公開(kāi)其持股比例。Star Bulk表示，除受益人持股報(bào)告外，公司無(wú)法準(zhǔn)確核實(shí)股東身份——因絕大多數(shù)股東通過(guò)經(jīng)紀(jì)商持股，其股份登記于經(jīng)紀(jì)商“street names”賬戶，故無(wú)法依據(jù)持有人提交的其他自愿披露文件進(jìn)行核驗(yàn)。

然而，根據(jù)我們掌握的信息（包括截至今日提交的受益所有權(quán)報(bào)告），目前沒(méi)有任何美國(guó)或其他國(guó)籍的股東披露其直接或間接持有或控制Star Bulk已發(fā)行流通股或表決權(quán)的25%或以上份額。事實(shí)上，據(jù)我們所知，沒(méi)有任何美國(guó)股東對(duì)Star Bulk已發(fā)行流通股或表決權(quán)擁有超過(guò) 5% 的實(shí)益所有權(quán)。此外，我們可確認(rèn)，Star Bulk董事會(huì)中的美國(guó)籍成員僅占董事會(huì)總?cè)藬?shù)的 18%（11 名董事中的 2 名）。

自與Eagle Bulk合并后，Star Bulk成為全球最大干散貨航運(yùn)公司之一，控制和運(yùn)營(yíng) 150艘船舶，涵蓋海岬型、巴拿馬型與超靈便型船。2025年上半年，公司實(shí)現(xiàn)收入 4.8億美元，但受運(yùn)價(jià)下行影響，凈利潤(rùn)僅 50.1萬(wàn)美元。

在Star Bulk之后，丹麥老牌航運(yùn)集團(tuán)NORDEN也作出回應(yīng)。公司在提交給投資者的說(shuō)明中指出，此前TradeWinds報(bào)道美國(guó)投資者持有其超過(guò)80%股份有誤，公司在哥本哈根納斯達(dá)克OMX交易所上市，股票代碼為“DNORD”，截至最新統(tǒng)計(jì)，美國(guó)股東僅持有約419.6萬(wàn)股，占總股本的 14.6%。

資料顯示，NORDEN 是一家全球領(lǐng)先的海運(yùn)服務(wù)提供商，成立于 1871 年，是丹麥歷史最悠久的國(guó)際航運(yùn)公司之一。公司在在六大洲設(shè)有 19 個(gè)辦事處，承運(yùn)各種規(guī)模的散貨和項(xiàng)目貨物。

在油輪領(lǐng)域，總部位于百慕大的 DHT Holdings, Inc. 亦發(fā)布官方聲明，明確指出公司船隊(duì)不在被納入“特別港務(wù)費(fèi)”征收范圍。

DHT解釋，其每艘船舶均由非美國(guó)實(shí)體直接持有，在非美國(guó)轄區(qū)建造，不懸掛美國(guó)國(guó)旗，并由位于摩納哥、挪威、新加坡及印度的管理公司運(yùn)營(yíng)，公司董事會(huì)中美國(guó)籍成員約占 20%。

DHT也承認(rèn)，在上市公司體系下，要精確界定“最終實(shí)益持有人”存在一定復(fù)雜性。公司表示：“我們通常通過(guò)公開(kāi)披露的持股報(bào)告了解股東身份，這些報(bào)告適用于任何持有公司普通股超過(guò)5%股份的投資者，或經(jīng)自愿披露的持有人。”但由于大部分股東通過(guò)托管機(jī)構(gòu)或經(jīng)紀(jì)賬戶持股，因此股東國(guó)籍的確認(rèn)并不容易。

根據(jù)目前披露的股權(quán)信息，DHT強(qiáng)調(diào)，公司“并未發(fā)現(xiàn)任何美國(guó)投資者或報(bào)告集團(tuán)直接或間接持有、或控制公司已發(fā)行股份或表決權(quán)總數(shù)25%或以上的情況”。現(xiàn)有的兩家美國(guó)機(jī)構(gòu)投資者中，Dimensional Fund Advisors LP持股約7.2%，F(xiàn)MR LLC持股約15.1%，合計(jì)仍低于25%的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)。

2025年二季度，DHT錄得營(yíng)業(yè)收入 1.3億美元，凈利潤(rùn) 5603萬(wàn)美元，同比增長(zhǎng) 25.9%，旗下22艘VLCC總計(jì)716萬(wàn)載重噸，部分在期租、部分活躍于現(xiàn)貨市場(chǎng)。