“文景口”輪/外高橋造船

在全球貿易日益關注環境保護與社會責任的今天，航運企業始終將可持續發展作為公司發展基石與不變的承諾，在細分領域，汽車運輸船船東通過不斷投資更環保的船舶和優化航線來減少碳排放，并積極探索替代燃料等創新解決方案，致力于引領汽車運輸市場走向一個更清潔、更綠色的未來。

時尚的典型

2025年9月9日，上海外高橋造船有限公司(簡稱外高橋造船)建造的9000車汽車運輸船(PCTC)“GRANDE AUCKLAND”輪交付，這是在滾裝運輸領域有著舉足輕重地位的意大利格里馬爾迪集團（Grimaldi Group）訂造的七艘新一代PCTC中的第2艘，該系列首制船“GRANDE TIANJIN”輪已于8月投入洲際航線執行運輸任務。

格里馬爾迪集團訂造的新一代PCTC為一款具備高載量和多功能的綠色節能型船舶，船型設計融合高密度裝載能力與裝卸靈活性，能夠兼容電動汽車、傳統燃料汽車和超高、超重型滾裝貨物，單件貨物最大重量可達250噸，高度可達6.5米，全面滿足當前和未來的多元化運輸場景，有效地提升了運輸效率并滿足市場對大容量滾裝物流服務的持續增長需求。

以“GRANDE TIANJIN”輪為例，該船總長200米、型寬38米，配備新型低油耗的Everllence B&W 7S60 ME-C10.6-HPSCR TIER II-TIER III電子主機，并集成扭曲舵、轂帽鰭等節能裝置，顯著降低燃油消耗和船舶碳排放，配套的中壓岸電系統可在船舶靠港期間實現零碳排放作業，滿足國際最新環保法規要求。同時，這批新一代PCTC在船體和動力系統布局中預留氨燃料改裝空間，不僅為后續綠色能源升級提供了技術路徑，也彰顯了格里馬爾迪集團持續推進清潔燃料適配與未來零碳運營的戰略決心。

而格里馬爾迪集團接收的第1艘氨燃料預留PCTC“GRANDE SHANGHAI”輪則由招商工業海門基地于7月21日交付，這也是這家意大利船東在該船廠訂造的10艘PCTC中的首制船。這型在綠色性能與舒適性方面代表著領先水準的PCTC由格里馬爾迪集團與丹麥船舶設計公司Knud E.Hansen聯合設計，按照最高環保標準建造，獲相關船級社授予的“Green Plus”“Green Star 3”“Comfort Vibration”“Comfort Noise(Port)”等多項認證。

“GRANDE SHANGHAI”輪的單位貨物燃油消耗較上一代船型降低約50%，船上集成多項綠色技術，配備總容量為5兆瓦時的鋰電池組和2500平方米的太陽能板，搭配岸電系統構建了多元的清潔能源供給體系。環保性能方面，采用硅基船體涂層、智能通風與空調控制系統，電子控制主機及尾氣處理裝置，將硫氧化物、氮氧化物和顆粒物等污染物排放有效控制在Tier III標準以下。效能優化方面，船舶進一步配置空氣潤滑系統與優化型船體結構，“門式舵”技術更是首次在PCTC上得到應用，全面提升了推進效率與操控精準性。

當前，格里馬爾迪集團正穩步推進新造船計劃，這批新型PCTC采用先進設計理念和技術配置，支持岸電連接功能，旨在顯著降低碳排放，優化的船體設計和高效的動力系統將全面提升燃油使用效率和船舶航行期間的環保性，而氨燃料預留的設計則為未來零碳燃料改裝保留了技術空間。

今年3月，格里馬爾迪集團打造的“GG5G”級滾裝船隊接收最后1艘，作為該級14艘船的收官之作，“ECO NAPOLI”輪將與其姊妹船為歐洲及全球短途海運提供更加綠色、高效的物流解決方案。

“ECO NAPOLI”輪由招商局金陵船舶(江蘇)有限公司建造，該船全長238米、型寬34米，配備7層甲板(含2層可升降甲板)，裝載能力是上一代短途滾裝船(GG4G級船)的兩倍，車道總長度達7800米，可運輸500輛掛車和180輛汽車，大幅提升了運輸效率，并有效降低了單次航行運營成本。該船采用雙低速主機+雙可變螺距螺旋槳聯合驅動系統，配合智能能效管理系統，在保持相同航速的前提下，單位運輸量的碳排放較上一代船型降低50%。船舶搭載了多項環保技術，包括電子控制發動機和廢氣清潔系統，5兆瓦時鋰電池組充電由航行期間通過軸帶發電機和350平方米的太陽能板充電來完成，氣泡減阻系統和優化的船體線型將進一步提升能源利用效率。

值得一提的事，當前只有格里馬爾迪集團還在堅持遠洋集滾船的概念。今年1月，HD現代重工為格里馬爾迪集團建造的6艘“G5”級船中的最后1艘“GREATCOTONOU”輪首航。這型集滾船全長250米、型寬38米，4700米的車道可裝載2500臺車輛，集裝箱裝載量為2000TEU。“G5”級船是“G3”級船和“G4”級船的改進版，甲板下方設有貨艙，在滾裝貨物裝載量保持基本不變的情況下，集裝箱裝載量較“G4”級船提高近30%。

東方的突破

說到外高橋造船，就不得不提“文景口”輪，該船是外高橋造船歷史上的首制PCTC新產品，也是上海地區迄今交付的最大車位PCTC，已于2025年3月交付。“文景口”輪了創下外高橋造船船塢、碼頭“雙100天”建造周期行業新紀錄，并實現“首船即奠定行業地位”的目標。外高橋造船還通過“文景口”輪在薄板建造工藝技術方面取得了新的突破，18000噸投鋼量中8毫米以下薄板占比40%，12毫米以下薄板超總量50%，首次創新引入電磁矯平技術與三維激光檢測系統，將焊接變形量控制在了±4毫米以內，大幅提升焊接精度。

“文景口”輪由上海船舶研究設計院自主研發設計，總長199.9米、型寬38米、型深14.8米，設有14層車輛甲板，采用液化天然氣(LNG)雙燃料低速主機，配備高壓LNG供氣系統和C型燃料儲罐，整合節能裝置選型，并進行船體線型優化，選定最適合實際營運工況的線型、螺旋槳和節能裝置組合，實現了更優的推進性能，顯著減少船舶運營過程中的碳和污染物排放，符合國際海事組織最新環保標準。相比傳統燃料船舶，該船碳排放量減少27%，硫氧化物和氮氧化物排放量也大幅降低，為汽車產業鏈實現“雙碳”目標提供了強力支撐。為更好地服務全球汽車國際運輸市場，尤其是確保新能源車的運輸安全，“文景口”輪配備中遠海運特種運輸股份有限公司(簡稱中遠海特)自主研發的數智平臺，該平臺借助5G與衛星信號自動切換技術，實現遠程視頻監控、定期抓圖以及實時預警等多項功能。通過這一平臺，船舶可對貨物裝卸過程及運輸途中車輛及貨艙溫度進行實時監控，一旦出現高溫情況，便會立即發出預警與報警。

中遠海特是我國最早涉足汽車專業運輸領域的航運企業，此次投入運營的“文景口”輪所屬系列船共有3艘，也是中遠海運汽車船隊中最大的新能源汽車運輸船型。

外高橋造船聯合中國船舶工業貿易有限公司與塞斯潘(Seaspan)于2023年簽署的10800車LNG雙燃料PCTC建造合同是全球歷史上首次突破10000車的PCTC新造船項目，2024年，外高橋造船生效2艘同型船訂單。

這型10800車LNG雙燃料PCTC由上海船舶研究設計院設計，設置14層汽車甲板，其中5層為升降或活動式甲板，多層汽車甲板適合裝載氫能源汽車、壓縮天然氣(CLNG)車、液化石油氣(LPG)車等多種新能源車，部分甲板適合載運包裝類危險品貨物和冷藏集裝箱，極大地提升了貨物裝載的多元性和靈活性。此外，該型船還采用氨燃料預留和甲醇燃料預留設計，從而為未來改造可使用“碳中和”的燃料奠定了技術可行性。

2025年9月17日，招商局能源運輸股份有限公司(簡稱招商輪船)通過下屬全資單船公司接收了1艘9300車PCTC“港榮”輪，這是全球首艘采用甲醇雙燃料動力系統的大型PCTC。

“港榮”輪總長219.9米、型寬37.7米、型深14.9米，配備13層貨艙甲板，設計裝載容量為9300標準車位，實際擁有9492個標準車位，該船適貨貨種廣泛，在中國車企加快出海步伐，新能源汽車出口高速增長的情況下，為細分市場進一步提升承運能力和市場競爭力夯實了基礎。據悉，“港榮”輪是招商輪船于2023年訂造的2艘9300車甲醇雙燃料PCTC和4艘7800車甲醇雙燃料PCTC中的第1艘，搭載由甲醇雙燃料主機、甲醇雙燃料副機、甲醇雙燃料鍋爐、甲醇供給單元等構成的甲醇能源生態系統，可實現傳統燃油與甲醇燃料模式之間的靈活切換，滿足目前Tier III最高排放標準，使用綠色甲醇時可減少70%以上的溫室氣體排放。

上述4艘7800車甲醇雙燃料PCTC首制船也于今年7月開工建造，該船也將搭載最新型甲醇雙燃料主機、副機，在能源效率、環境友好、安全舒適性方面備有行業領先水準，同時將取得中國船級社(CCS)網絡安全入級符號，以打造兼具綠色低碳與智能高效的一艘行業典范。

氨能的啟航

2025年9月3日，禮諾航運(Höegh Autoliners)在哥德堡港為其旗下投入商業運營的第6艘“Aurora”級PCTC“HÖEGH MOONLIGHT”輪舉行命名儀式。

“HÖEGH MOONLIGHT”輪由招商工業海門基地承建，該船總長199.9米、型寬37.6米、型深14.53米，設計吃水9.35米，增強甲板和內部坡道系統具備9100車的運載能力，最大甲板高度為6.5米，最大艙門寬度為19米，最大坡道承重375噸。該系列首制船“HÖEGH AURORA”輪已于2024年8月 在招商工業海門基地交付，并入選由國際知名船舶雜志“Maritime Reporter&Engineering News”評出的2024年度“世界名船榜”。

根據禮諾航運的描述，“Aurora”級船為航運低碳未來而造，是迄今技術最先進、環保性能最卓越的PCTC系列船之一，從設計之初就已經考慮到向清潔燃料轉型的必然性，系統配備1臺低速雙燃料主機和3臺雙燃料發電機，前8艘將配備LNG雙燃料發動機，其設計核心采用TGE Marine開發的加固甲板與集成儲罐系統，可輕松改造為使用清潔氨燃料的動力系統。據估算，與行業平均水平相比，單位車輛運輸的排放量可降低85%，而后續4艘定于2027年起交付的PCTC將直接配備氨雙燃料發動機。不久前，禮諾航運訂購4臺具有里程碑意義的Everllence B&W ME-LGIA氨燃料主機，將用于其4艘“Aurora”級PCTC。這標志著遠洋汽車運輸領域脫碳進入氨能時代。

同為挪威汽車運輸船運營商，華輪威爾森(Wallenius Wilhelmsen)在2025年第二季度財報中宣布，為實現燃料來源多元化，對招商局金陵船舶(南京)有限公司(簡稱南京金陵)的14艘新建“Shaper”級甲醇雙燃料PCTC的燃料方案進行調整。方案調整后，14艘新建船舶中的7艘9300車PCTC將配備甲醇雙燃料發動機，7艘11700車PCTC配備LNG雙燃料發動機，且LNG雙燃料PCTC將采用氨燃料預留設計。華輪威爾森表示，此次燃料調整旨在為實現燃料供應的多元化，并為未來使用氨等可持續燃料做好準備。

南京金陵自主研發的11700車PCTC為當前在建的最大汽車運輸船，在第十三屆中國創新創業大賽綠色智能船舶專業賽暨首屆船舶行業創新產業大賽中榮獲“優勝獎”。該船全長234米、型寬40米，共設有14層汽車裝載甲板(包含4層活動甲板），在實現最大裝車量的同時，還配備最大承載重量達480噸的艉門，實現了對超大/超重滾裝貨物的裝載。而根據芬蘭船舶設計公司Deltamarin最新公布的設計合同，華輪威爾森訂造的11700車PCTC裝車量已進一步提升至12100車。

南京金陵承建的大型汽車運輸船還包括9500車PCTC。10月22日，全球領先的汽車物流公司上汽安吉物流股份有限公司（簡稱安吉物流）第40艘自營滾裝船9500車PCTC“安吉常盛”輪命名交付。作為新一代遠洋汽車運輸主力船型，該型9500車PCTC兼具規模優勢與環保屬性，船舶總長228米、型寬37.8米、型深15.4米，結構吃水9.1米，設計航速18.3節，滿足遠洋運輸的高效性與穩定性需求。船舶尺度與布置基于上海汽車集團股份有限公司（簡稱上汽集團）出口主打車型定制優化，集成應用多種先進節能技術，全生命周期綜合能效達到國際先進水平。為滿足未來脫碳需求，采用“甲醇深度預留+脫硫塔+選擇性催化還原技術+軸帶發電機”等綠色環保技術以大幅減少硫氧化物、氮氧化物和二氧化碳等溫室氣體排放。船舶采用一體化優選策略，整合船、槳、舵及其他節能裝置優選優配，統籌兼顧布置合理性、操作性、穩性及經濟性，具備運營靈活度高、綠色節能性好、環保理念佳等特點。此外，該型船擁有智能集成平臺，進行全船信息數據統一采集，實現了全船網絡及智能船舶系統的軟硬件計算資源集中管理。

安吉物流是上汽集團推進國際化戰略的重要支撐力量。近年來，安吉物流持續加強遠洋滾裝運輸船隊建設，現已成為國內規模最大的自營整車物流船隊，滾裝船隊規模達40艘，不僅成為其打造自主可控的國際供應鏈資源體系的生動縮影，更是“中國造船”護航“中國造車”走向世界的又一支重要力量。