2025年4月，國際海事組織海洋環境保護委員會第83屆會議（MEPC 83）就 “凈零排放框架” 達成一致，為航運業確立全球碳定價機制。這項具有里程碑意義的提案原計劃于在倫敦舉行的MEPC會議上正式通過并實施。然而，會議最終決定，將國際海事組織凈零排放框架的采用討論推遲一年。這一決定表明，航運業在全球脫碳相關法規的共識達成上仍存在較大分歧。

國際海事組織海洋環境保護委員會第二次特別會議（MEPC/ES.2）決定，推遲采用新的溫室氣體（GHG）燃料強度要求，及其配套的定價與獎勵機制。該議題的討論預計將于2026年10月繼續推進。

受投票結果影響，凈零排放框架的討論進程將延遲一年，預計2026年10月重啟。即便該提案屆時獲得通過，最早也需等待16個月才能正式生效。

在不斷推進脫碳的旅途中，瓦錫蘭將繼續與客戶攜手同行

盡管國際海事組織推遲了凈零排放框架的采用討論，但已商定的“2050年左右實現凈零排放”的國際海事組織溫室氣體戰略依然有效。瓦錫蘭對客戶脫碳進程的承諾也始終堅定不移。綠色轉型的方向已明確，只是所需時間有所延長。

無論綠色轉型的推進速度、排放法規的嚴格程度、未來燃料結構的走向，還是碳捕集、電池等優先技術的發展路徑如何，瓦錫蘭全面的脫碳解決方案都將確保自身的市場競爭力。目前，歐盟法規等區域性舉措，“波塞冬原則” 等金融工具仍有效實施，且正不斷拓展；其他地區也可能加快步伐，發揮引領作用。

依托行業領先的服務能力，瓦錫蘭將始終支持所有客戶推進脫碳路徑，并致力于成為客戶的首選業務合作伙伴。瓦錫蘭將進一步強化新造船與船舶改裝階段的關鍵舉措，具體包括：

節能技術（EET）：提升船舶能效，降低燃料消耗，減少排放成本。

電氣化：涵蓋混合動力推進、軸帶發電機等能效措施，以及推進技術向電力推進、純電動船舶與岸電系統的轉型。

現有燃料（液化天然氣、生物燃料）：作為易部署的解決方案，對減少排放具有關鍵作用。

船用碳捕集系統（OCCS）：中期維度化石燃料仍可能占據主導地位，且全球現有船隊中多數難以完成可持續燃料改裝，因此船用碳捕集系統為使用化石燃料的船舶提供了重要脫碳路徑。我們的碳捕集系統在“Clipper Eris”號乙烯運輸船上通過實船驗證，可以達到70%的去碳效果，印證該方向的可行性。

可持續燃料（甲醇、乙醇、氨、氫氣）：持續開發相應的發動機及相關技術，確保此類燃料可實現安全、合規使用。

瓦錫蘭將持續與客戶緊密協作，結合客戶實際需求量身定制解決方案，不僅精準滿足當下運營需求，更助力客戶提前布局、從容應對行業未來發展趨勢，共同實現高質量發展。