憑借強大的造船產能、更短的交付周期以及顯著的價格優勢，恒力重工在國際船舶市場頻傳捷報，接連斬獲多筆新船訂單，成為海外船東眼中“最受歡迎的中國船廠”。

再添10艘！恒力重工獲三家歐洲船東散貨船訂單

近日，恒力重工宣布與三家歐洲知名船東簽訂了10艘Kamsarmax型散貨船建造合同。此次簽約不僅彰顯了恒力重工在全球船舶制造領域的實力，也標志著其在國際高端船舶市場的影響力進一步擴大。

雖然恒力重工沒有透露相關訂單的具體信息，但據外媒消息，這批新船預計將在2027年至2028年間交付，總金額超過3.5億美元（約合人民幣24.92億元）

作為參考，克拉克森的數據顯示，目前一艘82000-84000載重噸Kamsarmax型散貨船新造船價格約為3625萬美元（約合人民幣2.58億元），相比去年同期的3750萬美元下降了3%。

消息人士稱，目前有多家船東正在與恒力重工洽談82000載重噸Kamsarmax型散貨船訂單，其中包括恒力重工的“老客戶”——希臘船東George Procopiou旗下散貨船公司Sea Traders，以及德國船東 Reederei H. Vogemann。

此次簽約的Kamsarmax型散貨船為恒力重工主建船型之一，具有“綠色、環保、節能、安全”等顯著特點，是遠洋航運市場的主流散貨船型，滿足國際海事組織最嚴苛的排放要求，各項性能指標均達到國際先進水平。憑借其載貨能力、高效運營以及先進的環保技術，該型船深受全球航運客戶的青睞。

連同最新訂單在內，最近一段時間里恒力重工已經成功接獲了歐洲船東總計20艘Kamsarmax型散貨船訂單。其中，在10月20日，恒力重工宣布與歐洲主流船東Eastern Mediterranean簽署4艘Kamsarmax型散貨船建造合同；10月27日，恒力重工又與希臘船東EFNAV簽署6艘Kamsarmax型散貨船訂單。

這一連續簽約不僅展現了歐洲船東對恒力重工的高度信任，也凸顯了恒力重工在國際船舶制造領域的強大競爭力。根據克拉克森的數據，恒力重工目前Kamsarmax型散貨船手持訂單已經達到了53艘，位居全球第一，而這之中還不包括最新簽訂的10艘。

恒力重工指出，歐洲作為全球航運市場的重要組成部分，其船東對船舶的質量、性能和環保標準有著極為嚴格的要求。恒力重工憑借其先進的造船技術、豐富的建造經驗，成功將Kamsarmax型散貨船打造成為市場上的熱門船型。此次系列訂單的成功簽訂，不僅進一步鞏固了恒力重工在國際高端船舶制造領域的領先地位，也標志著其在歐洲市場的拓展取得了重大突破。

隨著恒力重工在歐洲市場的不斷開拓，其品牌在歐洲市場的認可度和影響力持續上升。未來，恒力重工將繼續加大在技術研發和市場拓展方面的投入，深化與歐洲船東的長期合作，進一步鞏固在國際散貨船市場的口碑優勢，并進一步提升自身的核心競爭力，為全球航運業的繁榮貢獻更多力量。

4艘！恒力重工將獲希臘最大船東VLCC訂單

除了散貨船訂單之外，恒力重工最近還在持續承接歐洲船東VLCC訂單。

據貿易風消息，希臘船東George Economou旗下子公司TMS Group近日與恒力重工簽署了最多4艘306000載重噸VLCC臨時造船合同。目前尚不清楚這4艘新船是否均為確定船舶訂單，或包含備選訂單。預計恒力重工將在2027年至2028年間交付這些VLCC。

這份訂單的具體價格并未公布，作為參考，克拉克森的數據顯示，目前一艘315000-320000載重噸VLCC新造船價格約為1.26億美元（約合人民幣8.97億元），相比去年同期的1.29億美元略微下滑。

如果這份訂單得以落定，這將是Economou自2017年來首次訂造VLCC。據了解，Economou上一次考慮訂造VLCC是在2017年初，當時其與韓進重工菲律賓蘇比克船廠簽署了4艘320000載重噸VLCC建造協議，這批新船原定于2019年交付，但由于船廠未能獲得預付款保函，交易最終未能生效。

據了解，George Economou是希臘最大的船舶運營商之一，擁有包含干散貨、油運、液化氣、海洋工程等多個板塊共計7家公司，船隊數量超過100艘，絕大部分為油船、散貨船和LNG運輸船。

Economou近年來活躍在新造船市場上，在中韓船企訂造了數十艘新船。克拉克森的數據顯示，目前Economou在建新船共計44艘，其中包括在中國船廠的26艘船，分別是揚州中遠海運重工6艘210000載重噸Newcastlemax型散貨船和2艘115000載重噸LR2型成品油船、舟山長宏國際10艘11400TEU集裝箱船、南通象嶼海裝4艘82000載重噸散貨船、以及新韓通船舶重工4艘159000載重噸蘇伊士型油船；此外還有正在韓國三大船企建造的10艘174000立方米LNG船、4艘88000立方米超大型液氨運輸船（VLAC）以及4艘8800TEU集裝箱船。

今年9月至10月初，恒力重工相繼接獲了12艘VLCC訂單，包括挪威船王John Fredriksen旗下子公司Frontline訂造6艘、希臘船王George Procopiou旗下Dynacom Tankers訂造4艘、希臘船東Laskaridis Maritime訂造2艘。10月中旬，恒力重工又與希臘船東Capital簽署了1艘VLCC訂單。

業內人士推測，這些VLCC訂單實際上是恒力重工的轉售船，由恒力重工母公司恒力集團自行下單訂造，因此能夠提前在2026年至2027年交付、船價也更低，每艘約為1.18億美元。根據克拉克森的數據，自2023年的首單以來，恒力集團在恒力重工陸續訂造了15艘VLCC，其中前2艘在2024年初轉售給Dynacom，其余13艘原本船東顯示為恒力集團，但現已全部轉售給了匿名船東。

值得一提的是，上周恒力重工還獲得了挪威船東Frontline的2艘VLCC訂單，新船預計將于2027年下半年至2028年上半年相繼交付。

據介紹，恒力重工的VLCC采用其自主研發的船型設計，具有裝載量大、續航能力強、運營效率高等突出特點，在航線適應性與裝載靈活性方面表現優異，可高效適配全球主要原油港口的裝卸設備，滿足跨洋長距離原油干線運輸及大型油田至煉廠的規模化運輸需求，充分體現了國際最新的油輪設計理念，契合當前航運市場對規模化、低碳化運輸的核心要求。

持續擴張產能！恒力重工成“最受歡迎中國船廠”？

過去一段時間來，恒力重工訂單不斷。除了上述VLCC訂單和Kamsarmax型散貨船訂單之外，10月中旬以來，恒力重工接連承接山東遠洋一艘95500載重噸超巴拿馬型散貨船訂單，希臘船東Capital兩艘好望角型散貨船和歐洲船東Seanergy一艘好望角型散貨船訂單，以及國內航運公司3艘4600TEU集裝箱船訂單。

業內人士表示，恒力重工如今已經成為了中國國內最受船東歡迎的船廠之一，因為其擁有巨大的造船產能、能夠提供船東迫切需要的早期交付時間，同時造價也極具競爭力。據稱，恒力重工目前正在推廣多種船型，包括VLCC、蘇伊士型油船、集裝箱船、Kamsarmax和好望角型散貨船等。

據了解，恒力重工的前身STX大連曾是中國最大的外資船廠，擁有中國北方最大的單體船廠。2022年，恒力集團響應國家號召，成立恒力重工集團，耗資21.1億元競拍收購閑置十年之久的原STX大連資產，全力打造世界一流高端船舶建造基地。2023年1月，恒力重工一期“海洋工廠”僅用時150天實現全面運營。

今年1月，恒力重工投資近百億建設的二期項目——“未來工廠” 5個月實現投產，“未來工廠”擁有17個超大型車間，建筑面積超200萬平方米，重點聚焦VLCC、超大型液化氣運輸船（VLGC）、超大型集裝箱船、海上浮式生產儲油船、海上浮式風電、鉆井平臺等高附加值綠色船舶和高端海工裝備制造業務。

今年9月，恒力重工合作創新暨海工科技產業園在大連長興島開工建設。產業園占地12平方公里，將聚焦國際先進水平，重點發展海工、造船、改裝、高端海工裝備及其配套產業、船用材料、船用部件制造加工等項目，通過新型工業化、先進制造業集群的培育，構筑未來發展戰略新優勢。

今年上半年，恒力重工成為上市公司松發股份的全資子公司。目前，松發股份正在通過資本市場融資支持恒力重工戰略發展，擬投入募集配套資金約39億元投資建設“恒力造船（大連）有限公司綠色高端裝備制造”與“恒力重工集團有限公司國際化船舶研發設計中心（一期）”兩大項目。

其中，恒力造船（大連）綠色高端裝備制造項目總投資金額約為80億元，擬投入募集配套資金35億元；恒力重工國際化船舶研發設計中心（一期）項目總投資金額約7.4億元，擬投入募集配套資金約4.3億元。

與此同時，恒力造船（大連）擬投資建設綠色高端裝備制造配套項目，在現有船廠設施的基礎上增加大型鋼結構車間和輔助車間及周邊分段堆場等陸域生產設施，以滿足公司日益增長的造船產能需求。該項目預計總投資金額約26.54億元，建設周期預計約12個月，項目建成后可滿足40萬噸/年鋼材曲面加工能力，有利于恒力重工實現生產規模升級和成本優化，提升公司市場競爭力。

截至目前，恒力重工已累計開工船舶100余艘，手持訂單排至2029年。恒力重工系列項目全部達產后，可實現年加工鋼板能力達230萬噸，年建造超大型船舶150艘，生產船用發動機180臺，包含G95主機及以下機型，并實現LNG、LPG、甲醇、氨四種雙燃料全覆蓋，將成為全球單體規模最大、配套最完備的造船基地，也是中國單體最大的船用發動機制造企業。

憑借強大的造船產能、更短的交付周期以及顯著的價格優勢，恒力重工在國際船舶市場頻傳捷報，接連斬獲多筆新船訂單，成為海外船東眼中“最受歡迎的中國船廠”。