近期，韓國主要本土船企成功接獲了一系列大型集裝箱船訂單。在此之前，韓國造船業的重心一直聚焦在被視為高附加值船型的液化天然氣（LNG）運輸船上。然而，隨著LNG船訂單量有所下滑，船企為填補產能空缺，開始轉向承接集裝箱船訂單。

韓國業界普遍預測，若LNG船訂單持續減少而集裝箱船訂單增加，船企的盈利能力恐將面臨下降的壓力。

據業內消息披露，三星重工（Samsung Heavy Industries）近期與中國臺灣省長榮海運（EVERGREEN）簽署了建造7艘14000TEU集裝箱船的合同。據悉，單船造價約為2億美元。憑借此筆訂單，三星重工今年以來累計斬獲的集裝箱船訂單已達11艘，遠超去年全年的4艘。

值得關注的是，隨著LNG運輸船訂單的縮減，HD現代重工（HD Hyundai Heavy Industries）和韓華海洋（Hanwha Ocean）也在積極通過集裝箱船、超大型原油運輸船（VLCC）等其他商船訂單來填補生產檔期。其中，HD現代重工本月從韓新海運（HMM）獲得了8艘13000TEU集裝箱船和2艘超大型原油運輸船訂單；韓新海運同時也向韓華海洋下達了4艘同規格集裝箱船的訂單。

從全年訂單結構來看，韓國本土造船廠今年累計獲得的LNG運輸船訂單為15艘，僅達到去年48艘總量的31%；與此形成鮮明對比的是，集裝箱船訂單量已達78艘，遠超去年全年46艘的總和。然而，集裝箱船的利潤率顯著低于LNG運輸船。

基于這一趨勢，韓國投資證券（Korea Investment & Securities）預測，若韓國主要造船廠在2028年前可交付的船臺檔期內，未能新增更多LNG運輸船訂單，其2027年的營業利潤率將出現下滑：韓華海洋預計從 16.2% 降至 14.8%，降幅 1.4 個百分點；HD 現代重工預計從 16.1% 降至 15.6%；三星重工預計從 15.3% 降至 15%。

韓國投資證券分析師Kang Kyung-tae表示：“LNG運輸船的建造利潤率約為其他船型的兩倍。”他補充道，“如果造船廠無法獲得更多LNG運輸船訂單，即便營收保持穩定，營業利潤率也會隨之下降。”