在市場復蘇以及中國船東的大量購買之下，超靈便型散貨船船價正水漲船高。

根據船舶經紀商Advanced Shipping & Trading最新周報，由南通中遠海運川崎建造的超靈便型散貨船“African Jacana”輪（載重噸58,753噸，建于2012年）日前以略低于1600萬美元的價格成交，同時另一艘57,300載重噸、建于2013年的的超靈便型船“Mystras”輪（STX大連船廠建造）以1540萬美元的價格出售給了迪拜買家Midstar Shipping。

兩筆交易印證了超靈便型船價的持續攀升。對比來看，僅三個月前，Oskar Wehr kG GmbH & Co出售的“INGWAR SELMER”號（載重噸58,018噸，2011年建造）成交價僅為1,165萬美元。

另一方面，Advanced Shipping & Trading最新周報中披露的由舟山常石建造的“Port Macau”輪（載重噸58,730噸，建于2008年）成交價約為1090萬美元，買家為中國船東。

據《海運圈聚焦》了解，“Port Macau”輪實際成交價為1080萬美元，當前國內船舶估值機構Fairvalue對其的最新估值已達1282萬美元。以此計算，在成交后該船船價便已上漲約18.7%。

業內人士表示，船價的上漲與運費市場的回暖密切相關。今年以來，超靈便型市場經歷了“低位起步—溫和回升—夏季大幅拉漲”的走勢。年初58000噸超靈便型航線（10TC）平均租金處于7,000美元/天左右的低谷，進入二季度后逐步站穩在1萬美元以上，而從7月起市場出現快速拉升，8月突破1.5萬美元。

船舶經紀公司Xclusiv數據顯示，中國船東是今年超靈便型散貨船的最大買家。截至7月底，中國船東共購入80艘散貨船，其中以超靈便型達到25艘，平均船齡17年。

一位中國船東對《海運圈聚焦》表示，實際成交的船舶數量應該高于Xclusiv的統計，中國船東對于超靈便型船的偏好部分源于持續火爆的件雜出口以及地緣政治的“紅利”。

受集裝箱運輸市場高運價吸引，大量原本運輸鋼材的雜貨船轉投箱運板塊。與此同時，國內房地產低迷壓制鋼材內需，大型鋼企為消化產能加速“出海”，鋼材出口向東南亞等新興市場集中攀升。需求激增之下，中國船東迅速入場，大手筆收購老齡超靈便型散貨船，力圖搶占出口運輸先機。