在正式撤銷韓國(guó)船企的訂單之后，新西蘭政府決定將兩艘渡船的建造工作交由中國(guó)船企。

近日，新西蘭外交部長(zhǎng)兼鐵路部長(zhǎng)Winston Peters宣布，作為新西蘭全國(guó)渡船升級(jí)計(jì)劃的一部分，兩艘穿梭于南北島之間的全新大型渡船將由中國(guó)船舶集團(tuán)廣船國(guó)際負(fù)責(zé)建造。新船計(jì)劃于2029年交付。

Peters在聲明中表示：“廣船國(guó)際是華南地區(qū)最大的現(xiàn)代化綜合性造船企業(yè)，成立于1954年。我們希望為新西蘭納稅人爭(zhēng)取最優(yōu)交易方案，而廣船國(guó)際具備這樣的專業(yè)能力、技術(shù)水平和生產(chǎn)規(guī)模，充分彰顯了我們對(duì)這個(gè)務(wù)實(shí)高效的渡船更新計(jì)劃的高度信心。”

目前，新西蘭政府正通過(guò)其控股的采購(gòu)公司Ferry Holdings Limited與廣船國(guó)際進(jìn)行談判，同時(shí)也在與馬爾堡港和惠靈頓中心港協(xié)商港口接入?yún)f(xié)議。

Peters透露，新西蘭方面已經(jīng)落實(shí)了項(xiàng)目的關(guān)鍵條款，包括固定價(jià)格、2029年的完工交付期限、以及完全符合設(shè)計(jì)要求的兩艘200米級(jí)渡船，每艘船設(shè)有公路與鐵路雙層甲板，并可搭載1500名乘客。

他表示：“我們計(jì)劃在今年年底前發(fā)布詳細(xì)公告，說(shuō)明我們的協(xié)議內(nèi)容，以及我們?nèi)绾瓮ㄟ^(guò)取消iReX項(xiàng)目并回歸2020年5月啟動(dòng)的務(wù)實(shí)方案，為納稅人節(jié)省數(shù)十億新元。”

據(jù)了解，iReX（Inter-Island Resilient Connection，島際彈性連接）項(xiàng)目由新西蘭工黨政府發(fā)起，原本計(jì)劃通過(guò)建造兩艘客滾船，同時(shí)在惠靈頓港和皮克頓港（Picton）建設(shè)新的碼頭和基礎(chǔ)設(shè)施。

作為項(xiàng)目的一部分，2021年7月新西蘭國(guó)家鐵路集團(tuán)KiwiRail在韓國(guó)HD現(xiàn)代尾浦下單訂造2艘混合動(dòng)力滾裝船，合同總價(jià)3.69億美元（約合人民幣26.30億元）。新船全長(zhǎng)220米，寬31米，總噸位53000噸，載客量1900人，車道長(zhǎng)度3600米，可裝載180輛汽車，交付時(shí)間定于2026年。

按照原定計(jì)劃，KiwiRail這2艘混合動(dòng)力交付后將用于取代“Kaitaki”號(hào)、“Aratere”號(hào)、“Kaiarahi”號(hào)3艘老舊船舶，穿越庫(kù)克海峽，往返于惠靈頓至皮克頓航線，連接新西蘭南北島嶼之間的公路和鐵路網(wǎng)。

然而，由于超支嚴(yán)重，該項(xiàng)目在聯(lián)合政府上臺(tái)之后叫停。2023年年底，KiwiRail披露，由于新西蘭政府決定不再為iReX項(xiàng)目提供資金，公司不得不放棄這一項(xiàng)目。

在此之前，KiwiRail曾向新西蘭政府申請(qǐng)額外撥款14.7億新西蘭元（約合人民幣61.80億元），以解決相關(guān)港口基礎(chǔ)設(shè)施成本上漲的問(wèn)題，但遭到新西蘭財(cái)政部長(zhǎng)Nicola Willis的拒絕。Willis當(dāng)時(shí)指出，自2018年以來(lái)iReX項(xiàng)目的預(yù)估成本幾乎翻了兩番，從7.75億新西蘭元增長(zhǎng)到30億新西蘭元以上。

在KiwiRail宣布終止iReX項(xiàng)目時(shí)，HD現(xiàn)代尾浦已經(jīng)完成了至少60%的設(shè)計(jì)工作，原本計(jì)劃在2024年1月下旬切割鋼板啟動(dòng)建造。

今年8月，KiwiRail與HD現(xiàn)代尾浦達(dá)成最終和解協(xié)議，同意向HD現(xiàn)代尾浦支付1.44億新西蘭元（約合人民幣5.86億元）以結(jié)束這兩艘客滾船的建造合同。加上此前已經(jīng)支付的訂金，KiwiRail向HD現(xiàn)代尾浦支付的總金額達(dá)到2.22億新西蘭元（約合人民幣9.04億元），相當(dāng)于原本合同價(jià)值的三分之一左右。

新西蘭南北島之間的渡船航線穿越庫(kù)克海峽，全程約92公里，是連接惠靈頓（北島）與皮克頓（南島）的關(guān)鍵交通線，也是新西蘭公路和鐵路網(wǎng)絡(luò)的重要一環(huán)。該航線航程通常需時(shí)3-4小時(shí)，由國(guó)營(yíng)企業(yè)Interislander和私營(yíng)企業(yè)Bluebridge運(yùn)營(yíng)。其中，Interislander隸屬KiwiRail，可同時(shí)運(yùn)載乘客、汽車及鐵路貨車。

據(jù)了解，廣船國(guó)際是目前全球交付豪華客滾船紀(jì)錄最多的中國(guó)造船企業(yè)。早在2003年，廣船國(guó)際為瑞典Gotland公司建造并交付了兩艘當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)的豪華客滾船“VISBY”號(hào)和“GOTLAND”號(hào)，被稱為“中國(guó)第一船”。這是當(dāng)時(shí)中國(guó)船廠有史以來(lái)承接的最高價(jià)值的民用船舶，它的成功建造，標(biāo)志著中國(guó)造船業(yè)打開了長(zhǎng)期由歐洲人壟斷的高檔客滾船市場(chǎng)，填補(bǔ)了中國(guó)造船史上的多項(xiàng)空白。

2014年，廣船國(guó)際與Gotland公司再次攜手簽約建造2艘1600客位大型豪華客滾船建造合同。單船價(jià)格超過(guò)10億元人民幣，當(dāng)時(shí)創(chuàng)造了廣船國(guó)際自1954年建廠以來(lái)承接民用和海洋工程船舶單船造價(jià)的最高紀(jì)錄。

通過(guò)二十多年深耕豪華客滾船這一細(xì)分市場(chǎng)，廣船國(guó)際所建造的豪華客滾船的運(yùn)營(yíng)航線遍布全球各主要海區(qū)，先后攻克了豪華客滾船重量重心控制技術(shù)、振動(dòng)噪音控制技術(shù)、安全返港技術(shù)和上建暖區(qū)涂裝工藝等關(guān)鍵核心技術(shù)，形成了一批客滾船設(shè)計(jì)核心專利。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前廣船國(guó)際現(xiàn)有手持訂單共計(jì)88艘588萬(wàn)載重噸，其中化學(xué)品船33艘、汽車運(yùn)輸船19艘、油船18艘、集裝箱船11艘、客滾船4艘、半潛船2艘、醫(yī)院船1艘，交船期排至2029年。