近日，HD現代重工開發的搭載4套風力輔助動力裝置“Wind Challenger”的LNG運輸船設計獲得英國勞氏船級社（LR）頒發的原則性認可（AiP）證書。

“Wind Challenger”由HD現代重工與日本商船三井（MOL）共同開發。其中，設計方案由商船三井負責，船舶結構與安裝設計由HD現代重工承擔。

據悉，該型船并非完全依靠風力推進，但“Wind Challenger”可在LNG、甲醇、氨等燃料動力基礎上提供輔助動力，從而顯著降低燃料消耗與碳排放。業內人士預計，風力輔助裝置最高可實現約30%的燃料節省效果。

HD現代重工相關負責人表示：“此次獲得LR原則性認證的設計方案為17.4萬立方米級LNG運輸船，搭載4套‘Wind Challenger’裝置，預計可降低約15–30%的燃料消耗。”

盡管本次通過本次認證所采用的“Wind Challenger”屬于日方技術，但HD現代重工也在同步研發自有產品。

“Wind Challenger” 屬于硬翼帆式風力推進裝置，寬度達到15米，最大可伸展至54米，并且能夠360度旋轉，從而靈活適應不同的海上風況。此外，“Wind Challenger”采用高強度的纖維增強復合材料（FRP）制成，既保證了足夠的強度又控制了重量，且具有可伸縮功能，能夠根據風向調整高度和角度以最大化風能利用。

商船三井計劃到2035年為旗下80艘船舶部署該裝置，并推動全球航運業脫碳。

此前，商船三井在今年8月初也宣布，與韓華海洋聯合研發的一型搭載“Wind Challenger”硬帆系統的LNG運輸船通過了日本船級社（NK）的AIP認證。

韓國業界人士表示，HD現代集團正在從“雙燃料船舶”邁向下一代綠色環保技術，加速開發風力輔助動力船。在全球航運與造船業面臨碳中和監管日益嚴格的背景下，HD現代集團繼掌握LNG、甲醇、氨等新型燃料動力技術后，又將風能納入能源體系，力圖搶占未來市場主導權。

今年6月中旬，HD現代集團造船業務控股公司HD韓國造船海洋在慶尚南道昌原市舉行翼型風帆（Wing Sail）試制品“Hi-WING”的陸上實證演示，驗證了該裝置的穩定性和動力性能。HD韓國造船海洋計劃今年下半年通過實船應用，加速探索該裝置實現商用化的步伐。

“Hi-WING”由HD韓國造船海洋自主開發，高30米、寬10米，在主翼兩側安裝了輔助翼，實現了推進力的最大化，同時可在通過橋梁或遇到惡劣天氣時折疊傾斜，以減少受風面積，保持更好的操控性和穩定性，確保船舶航運安全。

該裝置是由韓國海洋水產部提供支援的“船舶排放溫室氣體(GHG)綜合管理技術開發”項目的一部分。以HD韓國造船海洋為主，韓國海洋水產科學技術振興院(KIMST)、韓國船級社(KR)、HMM、HD現代海洋解決方案等民官合作體共同參與了該項目的開發。

HD韓國造船海洋計劃，今年下半年在HMM運營的MR型油船上搭載“Hi-WING” ，在實船航行環境下驗證其性能。

韓國造船業相關人士指出：“HD現代集團正在推進自主研發的‘Wind Challenger’和‘Hi-WING’等風力輔助動力裝置，不僅是單純的環保附加選項，更為全球船東同時提供了‘實質性燃料節約’與‘碳排放監管應對’的雙重解決方案。”