在本周召開的IMO特別會議上，各國代表將齊聚倫敦，討論今年4月達成的IMO《凈零框架》（NZF）的通過事宜。會議上，包括歐洲能源公司（European Energy）、液態風能公司（Liquid Wind）在內的20家企業，呼吁IMO針對e-fuels（綠色電子燃料）設立專項激勵措施。

基于總擁有成本（TCO）模型的測算結果，e-fuels較現有燃料不具有競爭優勢。預計在2030-2035年間，LNG雙燃料船仍舊是成本最低的選擇，若采用船用碳捕集與封存技術，這一成本優勢可能延續至2037年；2037年后藍氨（化石燃料制成）將成為船用燃料的最優選擇；而e-fuels作為可再生綠色燃料，其減排能力遠勝LNG、一代生物燃料等不可持續燃料，但卻因2040年前政策激勵不足導致競爭力受限，其后期能否具備商業可行性也極度依賴于早期推廣與價值鏈建設。

對于未來燃料的選擇，行業仍更加注重短期成本。海事論壇與零排放聯盟早期發布的一篇簡報統計了產業鏈上三十余家企業對未來燃料發展路線的看法，大多數企業由于早期監管措施尚不完善、燃料供給不足及商業風險等原因，對綠色燃料長期投入仍持“觀望”態度，優先用常規船燃生物燃料或LNG優化短期成本，推遲零排放投資；少數企業探索長期策略，訂購雙燃料船。

IMO欲通過政策加大e-fuels推廣力度，但缺少“獎勵機制”落地實施。若不能盡快明確成本補貼、合規優惠等針對e-fuels的激勵政策，航運業恐難跳出“短期成本優先”的怪圈，能源轉型將陷入停滯。（撰稿人：張宇）