近日，日本商船三井、Kanadevia Corporation以及洋馬動力解決方案（Yanmar Power Solutions）在船上試驗中成功實現LNG動力船甲烷逃逸量大幅削減98%。

此次試驗是日本經濟產業省下轄新能源產業技術綜合開發機構（NEDO）主導的“新一代船舶”綠色創新基金項目之一。在該項目框架下，三家公司合作致力于開發并盡快部署甲烷逃逸削減技術，以積極推動航運業溫室氣體減排。

商船三井表示，三家合作伙伴共同推進的“通過催化劑和發動機改良以降低LNG動力船甲烷滑移技術”研發項目，已于2025年5月啟動實船驗證試驗。試驗航線主要涵蓋日本與澳大利亞之間的航段。

這一研發項目周期為2021財年至2026財年的6年間，初步目標是實現LNG動力船甲烷逃逸量削減70%以上，并力爭成為全球首個在海運領域實現甲烷逃逸減排技術社會化應用的案例。

在陸上試驗階段，三家公司已驗證在滿載條件下甲烷逃逸減少93.8%，并獲得日本船級社（ClassNK）認證。

基于上述測試結果，合作伙伴對陸基試驗設備進行了船載化改造，并于2025年5月起使用商船三井運營的LNG動力大型煤炭運輸船“REIMEI（苓明）”號（建于2023年），在日本與澳大利亞之間航線的海域展開實船驗證。

商船三井指出，試驗證明，在真實航行環境中（包括機艙溫度、濕度及負載波動等自然條件），該系統能夠在75%實際運行負載范圍內依然能實現98%的甲烷逃逸削減率。船上試驗將持續至明年年底，以全面檢驗系統性能與催化劑耐久性，最終目標是從2027年起實現技術的社會化應用。

據了解，盡管LNG因其二氧化碳、硫氧化物（SOx）及氮氧化物（NOx）排放量更低，被視為比重油更清潔的替代燃料，但LNG中的部分甲烷在發動機內無法完全燃燒，通過尾氣排放形成“甲烷逃逸”，削弱了LNG的整體環保效益。

甲烷是一種極強的溫室氣體，其20年期全球變暖潛能值（GWP）超過二氧化碳的80倍。因此，減少甲烷逃逸是航運業實現真正溫室氣體減排的關鍵環節。在監管層面，隨著國際海事組織（IMO）及歐盟FuelEU Maritime條例等環境法規日趨嚴格，甲烷逃逸問題正受到越來越多關注。

這意味著，隨著行業逐步邁向凈零排放，削減甲烷逃逸不僅是維持LNG作為過渡燃料信譽的必要條件，更是確保生物LNG（bio-LNG）與合成甲烷（synthetic methane）等新型燃料真正實現可持續航運承諾的關鍵。