航運界網消息，根據Alphaliner最新數據，目前全球最大的班輪公司地中海航運（MSC）運力突破700萬TEU，市場份額達21.2%。

Alphaliner數據顯示，截至2025年11月2日，全球集裝箱船隊規模達到7449艘，運力3334.1萬TEU。

具體而言，在全球班輪公司運力100強中，地中海航運排名第1，運營955艘船，其中自有船舶688艘、租入船舶267艘，總艙位達到700.3萬TEU。此外，地中海航運還持有124艘，總計217.4TEU新造集裝箱船訂單。

根據航運界網的跟蹤報道，近年來“無處不在”的地中海航運仍持續掃貨，今年截至目前已購買50+艘二手集裝箱船。與10月初的數據相比，地中海航運運力增加11艘或10.1萬TEU，增速也繼續排名第1。

有意思的是，與排名第2的馬士基（460.3萬TEU）運力差距進一步拉大到240萬TEU。這與馬士基新CP“雙子星”合作伙伴赫伯羅特（Hapag-Lloyd）目前約241萬TEU的運力相當。

在最新的全球班輪公司運力100強中，特別值得一提的是，陽明海運再次超越以星（ZIM）重回第9。

排名第11至20位的班輪公司依次為：萬海航運、太平船務（PIL）、X-Press Feeders、海豐國際（SITC）、高麗海運（KMTC）、UniFeeder、伊朗國航（IRISL）、長錦商船（SINOKOR）、海領船務（SEALEAD）、宏海箱運（RCL）。

排名第21至30位的班輪公司依次為：德翔海運（TS LINES）、EMIRATES、寧波遠洋、合德海運、GRIMALDI、運達航運（INTERASIA）、安通控股、美森輪船（MATSON）、森羅商船（SM LINE）、外運集運排名第30位。

頭部班輪公司新造船訂單

截至目前，地中海航運手持訂單量最大，達到124艘217.4萬TEU，相當于其現有船隊的31.1%。達飛集團以129艘171.5萬TEU排名第2。中遠海運的訂單量排名第3，82艘118.3萬TEU。

特別值得一提的是，僅就訂單量與現有船隊運力的占比而言，泰國宏海箱運訂單量達到18艘或16188TEU，相當于其現有船隊運力的112%。

與此同時，德國零售巨頭Lidl在疫情期間成立的Tailwind shipping在新造船領域邁出了大膽的一步，從Peter Dohle手中購買了5艘正在建造的8400TEU集裝箱船，相當于其現有船隊運力的98.6%，緊隨其后。嘉華航運（KAWA)手持訂單 4艘或17409TEU，相當于其現有船隊運力的89.6%。

簡言之，近年來，特別是在經歷“超級大繁榮”后，在脫碳換動力和班輪聯盟重組的大背景下，包括地中海航運、達飛集團、太平船務和萬海航運等頭部班輪公司更傾向于不斷超額訂購新船，以滿足未來發展的需要。

分析師指出，國際海事組織（IMO)將“凈零框架”投票推遲一年并沒有減緩集裝箱船舶訂單量。最近幾周仍有大量集裝箱船訂單出現，目前全球集裝箱船訂單量達到歷史最高水平，訂單達1000+艘，運力超過1000萬TEU，占當前全球船隊的比例超過33%。

與此同時，造船經紀表示，盡管支線箱船目前占主導地位，但對大型集裝箱的需求并沒有消失，預計年底前還將有更多訂單落定，因為頭部班輪公司正在推進新造船計劃。