三星重工首次將韓國型LNG液貨艙“KC-2C”應(yīng)用于商用LNG運(yùn)輸船，開啟了“韓國型液貨艙時代”。

近日，三星重工宣布，與大韓海運(yùn)(KLC)LNG公司合作，在本月初成功交付了搭載其自主開發(fā)的“KC-2C”液貨艙的7500立方米LNG運(yùn)輸船，并成功完成了從統(tǒng)營到濟(jì)州涯月LNG基站的首航。

“KC-2C” 是三星重工以LNG液貨艙技術(shù)的國產(chǎn)化為目標(biāo)獨(dú)立開發(fā)的韓國型LNG液貨艙。與現(xiàn)有的液貨艙相比，“KC-2C” 改進(jìn)了二次防護(hù)墻結(jié)構(gòu)和施工方式，提高了氣密性和安全性，隔熱性能也得到了進(jìn)一步加強(qiáng)。

三星重工從2020年完成“KC-2C”的模型（mock-up）測試開始，到2021年構(gòu)建“KC-2C”實(shí)證設(shè)備，再到2023年將其搭載至公司建造的LNG加注駁船“Green Nuri”號上開展實(shí)證測試，分階段掌握了相關(guān)核心技術(shù)。特別是“Green Nuri”號在過去的2年里共執(zhí)行了123次LNG加注作業(yè)，創(chuàng)下了韓國國內(nèi)加注作業(yè)的最高業(yè)績，也證明了“KC-2C”的穩(wěn)定性和運(yùn)營可靠性。

在“KC-2C”液貨艙的制作過程中，三星重工在精度要求極高的薄膜施工中投入了其自主開發(fā)的激光高速焊接機(jī)器人，大幅提高了生產(chǎn)效率。三星重工生產(chǎn)技術(shù)研究中心主任崔斗真表示 ：“激光高速焊接機(jī)器人將成為在LNG船的核心工程——液貨艙制作方面保持壓倒性競爭力的核心技術(shù)。今后，公司還計(jì)劃將其擴(kuò)大應(yīng)用到超低溫液氫運(yùn)輸船的液貨艙。”

LNG液貨艙國產(chǎn)化是韓國造船業(yè)長期以來夢想攻克的難題。LNG船的關(guān)鍵核心設(shè)備在于存儲貨艙，內(nèi)部構(gòu)造十分復(fù)雜，進(jìn)入的門檻很高，其技術(shù)難點(diǎn)有二：首先，須將天然氣液化、壓縮到原體積的1/600，以便于存儲和長途海運(yùn)；其次，須保持艙內(nèi)溫度在零下163攝氏度以下，維持天然氣液體狀態(tài)。除耐超低溫的性能外，還要最大化降低LNG蒸發(fā)率（BOR），增強(qiáng)艙壁的耐沖撞性能等。

但是相關(guān)技術(shù)目前仍被法國GTT公司壟斷。目前韓國船企雖然承接了全球6成以上的LNG船訂單，但每建造一艘LNG船，都需向GTT支付相當(dāng)于船價5%的專利費(fèi)。從最新的LNG船新造船價格2.53億美元來看，相當(dāng)于每艘船要支付1265萬美元（約合9000萬元人民幣）的專利使用費(fèi)。

為此，韓國造船界一直在努力開發(fā)LNG液貨艙技術(shù)。早在2004年，韓國政府就將韓國型LNG液貨艙的開發(fā)列為國策事業(yè)，投入427億韓元（約合3600萬美元），由韓國天然氣公社(KOREA GAS)與韓國三大船企聯(lián)手，歷經(jīng)10年開發(fā)出韓國型“KC-1”LNG液貨艙技術(shù)。該型液貨艙可以保證LNG蒸發(fā)率（BOR）維持在0.07%，與GTT公司的Mark Ⅲ Flex圍護(hù)系統(tǒng)已經(jīng)處于同一水平，并于2013年12月獲得韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部的國家新技術(shù)認(rèn)證。

“KC-1”LNG液貨艙也是繼GTT公司之后全球第二個實(shí)現(xiàn)商用化的LNG船薄膜圍護(hù)系統(tǒng)，但海外船東因?yàn)槠淙狈��?shí)用案例均不肯輕易采用。為了積累“KC-1”技術(shù)的實(shí)船應(yīng)用業(yè)績(Track record)，2018年3月，三星重工向韓國SK海運(yùn)交付了2艘配備“KC-1”LNG船液貨艙的17.4萬立方米LNG船。這也是“KC-1”液貨艙首次實(shí)際應(yīng)用于船舶。據(jù)悉，三星重工在這兩艘船上應(yīng)用了與“KC-1”匹配的天然氣處理系統(tǒng)、燃料供給裝置和部分再液化設(shè)備等獨(dú)立開發(fā)的LNG船核心技術(shù)。

但“KC-1”技術(shù)很快被確認(rèn)存在缺陷。這批 LNG船剛投入營運(yùn)一個月，在運(yùn)輸LNG的過程中，出現(xiàn)了露點(diǎn)恒溫測定、貨艙內(nèi)部結(jié)構(gòu)相連接的部位天然氣透漏、艙體外壁結(jié)冰的問題。之后三星重工投入197億韓元進(jìn)行了一次維修，但2019年5月又出現(xiàn)了同樣的問題，不得不再次返回船廠進(jìn)行維修。由于存在安全性爭議，自此以后，“KC-1 ”LNG液貨艙在2018年以后再也沒有取得實(shí)船應(yīng)用業(yè)績。

隨著“KC-1”技術(shù)被確認(rèn)存在缺陷，對韓國國產(chǎn)LNG液貨艙技術(shù)的“懷疑論”成為主流，韓國自主研發(fā)的其他液貨艙技術(shù)在裝船實(shí)用上遇到了更大的阻力。盡管如此，包括三星重工在內(nèi)的韓國三大船企在政府部門的支持下，繼續(xù)推進(jìn)國產(chǎn)第二代LNG液貨艙技術(shù)即“KC-2”的開發(fā)。

“KC-2C”是三星重工開發(fā)的“KC-2”的完善版技術(shù)。韓國業(yè)界表示，如果使用“KC-2”技術(shù)的LNG船能夠穩(wěn)定地實(shí)現(xiàn)商業(yè)運(yùn)行，將有望使韓國造船業(yè)節(jié)省相當(dāng)一部分向GTT公司支出的專利使用費(fèi)。對于韓國船企而言，開發(fā)國產(chǎn)LNG液貨艙技術(shù)不僅能解決依賴海外的問題，擺脫技術(shù)從屬地位，還能夠大大降低成本，進(jìn)而改善盈利能力。

三星重工相關(guān)人士表示：“‘KC-2C’的成功應(yīng)用，是一直以來依賴海外技術(shù)的LNG液貨艙的完全國產(chǎn)化成果。今后，公司將通過17.4萬立方米LNG船改造及新建，在市場上證明商用性和技術(shù)競爭力。”