CMA CGM Benjamin Franklin號正準備通過蘇伊士運河，這可能成為首艘重新進入紅海航線的聯盟運營亞歐航線船舶。

此舉或表明船公司正在謹慎測試大規模回歸的可能性，盡管該地區的航運流量仍遠低于危機前水平。

在法國海軍護航下，達飛仍維持在紅海的有限航次。

載箱量為17,859TEU的CMA CGM Benjamin Franklin 號（IMO：9706891）已于上周末通過蘇伊士運河進入了紅海。

這是自2024年初以來第一艘回歸紅海的由聯盟運營的超大型集裝箱船。

由于胡塞對商船的多次襲擊，該地區的航運量在過去近兩年里已大幅下降。

Benjamin Franklin號部署在“海洋聯盟”（Ocean Alliance）亞洲至北歐的“NEU4”航線上，聯盟成員包括達飛（CMA CGM）、中遠海運和長榮。

船舶追蹤數據顯示，其10月25日離開英國南安普敦后，目前正行駛至埃及的赫加達港（Hurghada）附近。

上周五，其AIS系統顯示的目的地曾為馬來西亞巴生港，但目前已改為“for orders”.

在開往歐洲的正程航線上，該船與多數類似規模的亞洲—北歐貿易集裝箱船一樣，經由好望角繞行。

目前尚不清楚這次航行是否意味著船隊將更廣泛地重返該地區。達飛集團未立即回應置評請求。

根據Lloyd’sList Intelligence的數據，與2024年相比，今年曼德海峽（Babel Mandeb Strait）的集裝箱船通過量略有上升，但仍遠低于危機前的水平。

對于載箱量超過14,000TEU的大型集裝箱船，復蘇更為緩慢。

今年前九個月，僅有6艘載箱量在15,000至16,000TEU之間的船舶完成13次通行——全部由達飛運營，服務于亞洲—地中海航線。

Lloyd’s ListIntelligence數據顯示，自2023年1月以后，蘇伊士運河尚未有載箱量超過17,000TEU的超大型集裝箱船通行。

數據顯示，達飛集團是沖突期間少數仍繼續穿越該地區的班輪公司之一，今年平均每月約有16次通行。

據報道，其船舶在通過該地區時由法國海軍護航，以防范胡塞武裝的襲擊。

Benjamin Franklin號的此次行動，發生在美國總統唐納德·特朗普斡旋的以色列與哈馬斯停火協議于10月10日生效之后。該舉動曾重新點燃了對加沙和平的希望。

這項停火協議也提升了紅海航線逐步恢復的預期，盡管分析師和承運人普遍認為，在明年年初之前，大規模恢復航運的情況仍不太可能出現。

然而，加沙的平靜依然脆弱。

上周，以色列對這一被圍困的地帶發動了新一輪致命空襲，稱哈馬斯違反了停火協議，包括在交還一名人質遺體時造假。

這種局勢波動意味著，大多數航運公司，尤其是西方主要運營商，在短期內都不太可能重新將船隊大舉調回紅海航線。

Benjamin Franklin號由中國上海外高橋造船有限公司建造，2015年11月交付。

該船以美國開國元勛之一本杰明·富蘭克林命名，曾因在同年12月成為首艘掛靠美國的超大型集裝箱船（分別停靠洛杉磯和奧克蘭）而聞名。

在2016年4月最后一次訪問美國港口后，該船被重新部署至亞洲—歐洲航線。