據克拉克森研究公司（Clarksons Research）稱，穿梭油輪船東將因其在專業船隊上的投資而收獲回報。并預計，隨著新油田投產，市場對這類船型的需求將上升。

克拉克森研究公司董事總經理Stephen Gordon表示：“對于這個小眾且傳統上相對穩定的市場，預計將迎來一段增長期。”

1981年，挪威國家石油公司（Statoil ASA）在北海推出了首艘動力定位（DP）穿梭油輪，該船由傳統油輪改裝而成。

克拉克森數據顯示，巴西于2012年超越北海成為穿梭油輪最大市場，去年該地區的船舶停靠量占全球總量的70%。在全球106艘穿梭油輪船隊中，有45艘在巴西運營。

克拉克森追蹤到90個使用穿梭油輪的海上油田，其中37個位于巴西，43個位于北海。

目前有四個油田正在開發中，預計未來幾年內投產：巴西近海的Bacalhau和馬Maromba油田，以及北海的Rosebank和Froy油田。

2024年，穿梭油輪在各油田的停靠次數達3304次，估計每日運輸量為400萬桶（bpd），占全球石油產量的4%。

Gordon補充道：“盡管巴西是增長的主要驅動力，但其他較小的部署區域包括加拿大的Hibernia/White Rose油）、巴西國家石油公司（Petrobras）在墨西哥灣的ascade/Chinook油田，以及由俄羅斯本土船舶服務的多個北極項目。”

他表示：“除了巴西的增長，從長期來看，納米比亞的穿梭油輪需求也可能上升 —— 自2022年以來，該國已發現大量石油儲量。”

Gordon指出，考慮到油藏特征，并非所有發現的油田都具備開發可行性，但Venus field的初步開發計劃顯示，納米比亞近海的條件將需要一艘動力定位（DP）穿梭油輪將石油運往近海轉運。

克拉克森研究董事總經理進一步分析指出：“當前市場已出現兩大明確信號：一是穿梭油輪運輸需求持續攀升，二是現有船隊面臨更新換代壓力。這兩個關鍵因素直接推動了新造船訂單量的顯著增長。”

目前船廠已承接21艘船舶的建造合同，合同金額達29億美元，其中大部分船舶將服務于巴西市場。

今年二季度，巴西國家石油公司（Petrobras）與希臘Tsakos航運集團正式簽署協議，訂造9艘新型穿梭油輪。

Gordon稱：“巴西的Pao de Acucar project項目可能會有額外訂單，挪威/巴倫支海（Norwegian/Barents Sea）的部署也可能帶來新訂單。”

新造穿梭油輪的成本可比傳統船舶高出60%。

今年早些時候，希臘Angelicoussis集團完成了對Altera Shuttle Tankers旗下18艘穿梭油輪船隊的收購，成為該領域僅次于Knutsen Group的第二大公司。