近期，全球原油運輸油輪運費持續飆升，正引發一輪船舶業務方向調整的浪潮。受高利潤貿易的吸引，數十艘原用于成品油運輸的油輪隨之轉向，開始承運原油。

據 Signal Ocean 數據統計，僅本月前四天，就有九艘 LR2 型油輪完成了向原油運輸的業務轉型，使得今年以來成品油輪轉投原油運輸領域的累計數量達到 35 艘。

這一現象的出現，一方面反映出原油生產國增產帶來的影響，另一方面也折射出西方對俄羅斯和伊朗制裁趨緊所帶來的連鎖效應。今年，OPEC+增加了原油供應，聯盟外的鉆井公司也在加緊生產，共同推高了對原油運輸的需求。

Signal Maritime 船舶管理分析師 Georgios Sakellariou 對此表示：“油輪轉做原油運輸本就是市場演變下的必然趨勢。以往，船東更多只是將這種業務調整視為運營層面的一種考量。而如今，這已然演變成了一種普遍的市場潮流。”

他進一步指出，原油運輸費用持續上漲，豐厚的盈利前景，正是推動此次業務轉型升級的核心動力。

值得關注的是，近期超大型原油運輸船（VLCC）的基準運費創下了多年來的峰值。受此輪運費暴漲的帶動，包括 Aframax 型在內的其他類型油輪也得以收取遠高于以往的運費。Aframax 型油輪主要從事原油運輸，其規模與 LR2 型油輪相當。因此，轉型后的 LR2 型油輪，也能按照 Aframax 型油輪的運費標準收費。

數據顯示，今年九月初，LR2 型油輪的運費曾短期略高于 Aframax 型。但僅僅兩個月后，Aframax 運費已飆升至每日 65,500 美元，幾乎比同期的 LR2 運費高出 70%。

雖然油輪在原油運輸和成品油運輸這兩大業務間切換是航運行業的常見操作，但這種轉型并非毫無成本。

行業分析指出，若要從原油轉回成品油運輸，船東需要支付新的涂層費用，以確保船舶適于運輸對純凈度要求更高的成品油。反之，若從成品油轉向原油運輸，船東則需考慮現有涂層可能受損的沉沒成本。